繼北京新發(fā)地市場從切割進口三文魚的案板中檢測到新冠病毒后，病毒是通過何種途徑傳播的話題成為焦點。

 

　　6月16日晚，北京市召開疫情防控第120次例行新聞發(fā)布會，會上，中疾控中心應急中心副主任、衛(wèi)生健康委組施慶通報，目前還沒有證據(jù)來表明三文魚是新冠病毒的宿主或者中間宿主。在這次新發(fā)地聚集性疫情相關的被污染的局部場所，通過檢測確實發(fā)現(xiàn)三文魚有被污染的情況，但是進入到污染場所之前的三文魚，并沒有檢測出新冠肺炎病毒。

 

　　據(jù)人民日報6月15日消息，中疾控中心流行病學席吳尊友表示，三文魚案板查出病毒陽性不能說明太多問題，病毒有可能來自于污染，比如其它物品的污染，包括工作人員或感染的人在案板前講話、交易時飛沫的噴出，都有可能造成案板污染，因此不能說三文魚就是傳播源頭，這方面沒有直接證據(jù)。

 

　　吳尊友還表示，關于源頭的調(diào)查在進行當中，初步的調(diào)查結果顯示，肯定不是在北京的原發(fā)地發(fā)生的，是從外地引進的，而引進的兩種可能都在調(diào)查當中。從病毒的組成結構來看，此次病毒不像北京兩個月以前出現(xiàn)病例的毒株，更像歐洲的，但是歐洲的不代表來自歐洲，歐洲的概念是廣泛的，包括要跟美病毒毒株進行分析，大部分來自歐洲，俄羅斯的病例大部分也是源于歐洲，也就說我們實驗室的檢測結果顯示毒株源于歐洲可能來自歐洲，也可能來自美洲，也可能來自俄羅斯，還有待與進步的收集信息來幫助判斷。

 

　　截至發(fā)稿，還未有關于病毒傳播源頭以及傳播途徑的更進步權威消息。

 

　　由于病毒未排除通過三文魚的冷鏈（冷庫制冷設備）運輸傳播的可能性，記者就此采訪了多位業(yè)內(nèi)人士，并了解了多生鮮電商和商超的具體安全措施，以期對冷鏈（冷庫制冷設備）物流安全性的話題作深入探討。
 

 

　　多生鮮電商與商超回應

 

　　各大生鮮電商、商超以及相關供應鏈企業(yè)均向澎湃新聞記者強調(diào)了對商品溯源、上架前檢測、防疫措施的重要性。

 

　　京東方面表示，堅持源頭直采、廠直送、產(chǎn)地直發(fā)。目前所有生鮮類商品均從正規(guī)渠道進貨，檢疫手續(xù)100%齊全。并持續(xù)對倉庫及在倉工作人員進行嚴格健康檢測，進行充分消毒，同時全面加強線下門店防疫措施，做好門店測溫、到店人數(shù)控制等相關工作。

 

　　叮咚買菜方面表示，在北京區(qū)域已緊急下線三文魚冰鮮和冷凍相關產(chǎn)品，并已緊急下發(fā)全員通知，排查風險點，將北京總倉和前置倉全部提升到高防疫別。該平臺也強調(diào)堅持產(chǎn)地直采，對生鮮產(chǎn)品從生產(chǎn)、采購、分選中心、加工過程、前置倉、巡檢、分揀等各環(huán)節(jié)進行全方位品控。比如自建檢測實驗室，所有上線生鮮產(chǎn)品至少經(jīng)過3道安全檢測，包括農(nóng)藥殘留、獸藥殘留、金屬含量等多項檢測。在水產(chǎn)方面也有獨立實驗室正常運作檢測。“我們嚴格遵循生鮮產(chǎn)品安全票否決制原則，每周會統(tǒng)計出周內(nèi)扣分異常的供應商，約到總倉約談室進行約談并給限期改善，期限到達時，改善不達標的供應商，可直接取消供應商資格。”

 

　　每日優(yōu)鮮方面，已在6月12日緊急下線三文魚冰鮮和冷凍相關產(chǎn)品。“每日優(yōu)鮮平臺所售肉蛋奶及大部分果蔬食材均由廠直供，所有商品均從正規(guī)渠道進貨，有檢疫監(jiān)測證明，且生鮮經(jīng)過100%批次檢測。在物流全鏈條消殺防疫工作方面，前置倉內(nèi)、配送箱、配送車天兩次消毒，配送員嚴格佩戴口罩、手套并進行體溫檢測。”每日優(yōu)鮮方面人士介紹。

 

　　盒馬方面則表示，會積支持和配合北京相關部門規(guī)定及要求，平穩(wěn)經(jīng)營，服務民生。

 

　　此外，永輝超市、樂福、麥德龍等超市也都表示其有嚴格的溯源系統(tǒng)，并對批次產(chǎn)品進行檢驗檢疫后才會上架，在日常銷售過程中還會進行抽樣檢查。

 

　　蘇寧樂福席運營官張其喆表示，樂福銷售的豬肉、牛羊肉以及海鮮產(chǎn)品，均來自內(nèi)知名品商及供貨商，“所有商品具備檢驗檢疫證明及相關合格證書，產(chǎn)地源頭可追溯”。同時，樂福的食品安全實驗室協(xié)同第三方檢測公司，對所售的肉菜果進行每日抽樣檢測，確保食品安全。

 

　　永輝超市則建立了大數(shù)據(jù)平臺食品安全云網(wǎng)，覆蓋食品安全檢測中心系統(tǒng)、農(nóng)產(chǎn)品基地溯源系統(tǒng)和企業(yè)數(shù)據(jù)。

 

　　麥德龍方面表示，自6月13日起，海關已在檢查中增加核酸檢測項目，以檢測到港商品的新冠病毒情況。以麥德龍的冰鮮魚產(chǎn)品舉例，其運輸、存儲、接收及銷售環(huán)節(jié)均采用業(yè)嚴格的冷鏈（冷庫制冷設備）運輸標準，全程冷鏈（冷庫制冷設備），避免因溫度升高導致細菌滋生。另外，麥德龍稱公司有嚴格的溫度監(jiān)測，在配送中心和商場收貨時會下載并檢查監(jiān)測數(shù)據(jù)，對運輸工具、包裝、檢疫進行全方位驗收，驗收合格后商品才能獲準進入商場。在商場生鮮區(qū)會實行精準溫控，每天3次檢查，保障食品安全。

 

　　供應鏈物流數(shù)字化服務運營商易流回應稱，具體到防范病毒傳播而言，易流已推出款便攜式冷鏈（冷庫制冷設備）監(jiān)測設備E6尖兵， 這款設備具備無線通訊能力，放入車廂或貨箱后可以跟蹤運輸全程，具備定位、溫度、濕度、光照、震動等多種環(huán)境監(jiān)測能力。“當尖兵處在黑暗的冷藏車廂或貨箱中時，我們認為其處在正常狀態(tài)，而當車廂門或貨箱蓋打開后，光照監(jiān)測就被光線觸發(fā)，此時溫度也大概率會產(chǎn)生變化，平臺會判定為異常事件，此時我們就可以線下驗證接觸貨物的人的身份，從而很大程度上避免生鮮貨品被病毒污染。”

 

　　生鮮電商供應鏈或存風險

 

　　生鮮電商占冷鏈（冷庫制冷設備）物流的市場份額不容小覷。

 

　　根據(jù)華創(chuàng)證券今年4月的公開報告顯示，目前，服務于生鮮電商的冷鏈（冷庫制冷設備）物流市場規(guī)模大致在800億左右，約占冷鏈（冷庫制冷設備）物流整體規(guī)模的1/4左右。按照行業(yè)通行的25%的物流費用計算，預計到2022年，由生鮮電商行業(yè)發(fā)展帶來的冷鏈（冷庫制冷設備）物流規(guī)模增量有望達到1000億，整體達到2000億左右的水平。

 

　　不過，菜鳥戰(zhàn)略合作伙伴深圳市易流科技股份有限公司冷鏈（冷庫制冷設備）智控事業(yè)部負責人在接受澎湃新聞記者采訪時則坦言，雖然在疫情的影響下，生鮮電商以及速凍食品對冷鏈（冷庫制冷設備）物流催生的需求量非常大，增速也非常明顯，但高速增長的需求帶來的大的問題，就是生鮮電商供應鏈管理水平還比較低，深層次的原因是供應鏈涉及的主體比較分散。先是農(nóng)產(chǎn)品供給源比較分散，其次是流通環(huán)節(jié)復雜，流通主體也比較分散，后因為要送貨上門，消費端也是非常分散的，這樣就給供應鏈的管理帶來的很大難度。

 

　　易流是中領先的供應鏈物流數(shù)字化服務運營商，目前服務全冷鏈（冷庫制冷設備）百強企業(yè)超過70，數(shù)字化（IoT）連接冷運車輛數(shù)占全總車數(shù)30%以上，占據(jù)市場優(yōu)勢地位。

 

　　上述負責人還提到，生鮮電商供應鏈還存在個問題，即從產(chǎn)地到消費者的流通環(huán)節(jié)數(shù)字化程度比較低，沒有形成供應鏈全鏈條的數(shù)字化。目前行業(yè)還在數(shù)字化變革的初始階段，存在嚴重的的孤島效應，例如農(nóng)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)與倉儲管理系統(tǒng)（WMS）不能打通，倉儲管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)（TMS）的數(shù)據(jù)不能打通等，導致對生鮮全生命周期的品質(zhì)管理沒有辦法做到。

 

　　問題出在冷鏈（冷庫制冷設備）物流的可能性有多大

 

　　深圳市生鮮冷鏈（冷庫制冷設備）與城市物流協(xié)會冷鏈（冷庫制冷設備）Tracy在接受澎湃新聞記者采訪時表示，生鮮冷鏈（冷庫制冷設備）按照大的品類分般是凍品肉禽類水產(chǎn)品食品、冰鮮肉禽類水產(chǎn)品、奶制品、果蔬、鮮活水產(chǎn)品，都有不同溫區(qū)的要求。如凍品水產(chǎn)品從原產(chǎn)地到餐桌經(jīng)歷捕撈、冷凍、存儲、運輸、加工、包裝、運輸或者配送商超售賣或者餐廳加工等環(huán)節(jié)，根據(jù)產(chǎn)地加工或者消費地加工，以上流程會做些調(diào)整，但應該全程冷鏈（冷庫制冷設備）﹣18度以下，高海產(chǎn)品的冷鏈（冷庫制冷設備）要求可能在-45度以下。

 

　　他表示，在以上每個環(huán)節(jié)都可能產(chǎn)生斷鏈和被污染的可能性，涉及的環(huán)節(jié)和海產(chǎn)品接觸的人員和設備設施也可能都是污染源。之前檢驗檢疫沒有把新冠病毒作為常檢項，所以在以上環(huán)節(jié)，如產(chǎn)地捕撈及加工環(huán)節(jié)的設備設施及人員需要重點關注，設備設施消毒的日常合規(guī)，員工的健康防護及證明；如是進口產(chǎn)品，海關檢驗檢疫需要特別關注。在進入商超前，也需要特別檢測。

 

　　“以上是針對新冠的特別防護。但根本上還需要全程冷鏈（冷庫制冷設備）的監(jiān)控及失溫的預警，目前物聯(lián)網(wǎng)的溫度傳感器的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和數(shù)據(jù)管理云平臺可以做到全鏈路監(jiān)控，從倉儲到加工到運輸配送過程到商超柜臺。希望行業(yè)能用新的物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI、云等技術作為行業(yè)標準的管理的標配，可監(jiān)管的標準才能落到實處。”他說道。

 

　　冷鏈（冷庫制冷設備）物流趙小敏也表示，如果三文魚是從歐洲來的，中間漂洋過海，中間個環(huán)節(jié)出問題就會有問題。“其實這個產(chǎn)品有沒有問題，運轉(zhuǎn)前是關鍵的，因為如果運轉(zhuǎn)前達到標準了，旦走到運輸環(huán)節(jié)，都可以追蹤到。”

 

　　他認為，針對此次事件，在冷鏈（冷庫制冷設備）物流方面，第步要明確三文魚從哪來；第二步明確中間如何運，是否嚴格按照冷鏈（冷庫制冷設備）的標準來運輸；第三步明確落地以后如何交接。“我認為每個環(huán)節(jié)都有可能出現(xiàn)問題，雖然現(xiàn)在病毒的問題比較復雜，但還是要追查下，因為運輸環(huán)節(jié)中可能存在盲區(qū)。如果三文魚來自歐洲，因為路途的原因中轉(zhuǎn)交接次數(shù)過多，哪個環(huán)節(jié)沒有按照業(yè)的標準操作，就可能存在風險。比如可能會有人的問題，也有可能在動物檢驗方面出現(xiàn)問題。”

 

　　易流冷鏈（冷庫制冷設備）智控事業(yè)部負責人認為，根據(jù)目前公開的資料顯示，病毒經(jīng)過了冷鏈（冷庫制冷設備）物流傳播的概率還是比較大的，尤其是新冠病毒具有喜低溫的特性，冷藏環(huán)境反而延長了病毒壽命。“在冷鏈（冷庫制冷設備）運輸過程中，除了發(fā)貨和收貨兩端的裝卸搬運工人可能傳播病毒以外，運輸途中般車廂是封閉的，不會有病毒的傳播機會。但也要考慮到多次卸貨的情況，如果是零擔運輸而不是整車運輸，那么在新發(fā)地市場之前存在的裝卸活動也有可能傳播病毒。”

 

　　冷鏈（冷庫制冷設備）物流如何保證安全

 

　　不過，需要注意的是，冷鏈（冷庫制冷設備）運輸環(huán)節(jié)仍舊存在安全風險。

 

　　趙小敏表示，生鮮包裝冷鏈（冷庫制冷設備）過程中的預冷環(huán)節(jié)，即產(chǎn)品生產(chǎn)出來后再流轉(zhuǎn)到中轉(zhuǎn)運輸當中的環(huán)節(jié)，歷史欠賬過多。他透露，美方面達到預冷在九成以上，日本是七成以上，中僅在兩成左右，這也導致中鮮活產(chǎn)品死亡率比較高，容易出現(xiàn)腐敗變質(zhì)，在造成商業(yè)損失的同時，更有甚者會導致傳染病的發(fā)生。

 

　　上述易流冷鏈（冷庫制冷設備）智控事業(yè)部負責人表示，目前內(nèi)生鮮產(chǎn)品流通過程的貨損率大致在20-25%左右，外的水平是5%左右。主要的貨損原因還是超溫引起的腐壞。需要說明的是，我果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈（冷庫制冷設備）流通率，即在物流過程中采用冷鏈（冷庫制冷設備）物流的比重，分別為22%、34%、41%，冷藏運輸率分別為35%、57%、69%，大部分生鮮產(chǎn)品仍是常溫下流通。而在歐美、日本等發(fā)達，易腐食品冷藏運輸率已超過90%，冷鏈（冷庫制冷設備）流通率更是高達95%~98%。

 

　　與此同時，發(fā)達把產(chǎn)后儲藏加工保鮮放在農(nóng)業(yè)的要位置，例如美農(nóng)業(yè)總投入的30%用于生產(chǎn)，70%用于深度加工保鮮；意大利、荷蘭的農(nóng)副產(chǎn)品保鮮產(chǎn)業(yè)化率為60%，而日本則大于70%。產(chǎn)后產(chǎn)值與自然產(chǎn)值之比，美為3.7:1，日本為2.2:1，而我僅為0.38:1。大量的初農(nóng)產(chǎn)品幾乎都是未經(jīng)處理便進入市場，損耗率相當高。

 

　　那么生鮮的冷鏈（冷庫制冷設備）物流如何保證安全？

 

　　趙小敏表示，先，在采摘時需嚴格達到檢驗標準；其次，在預冷、分、包裝、倉儲、運轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)需嚴格按照標準來操作；若前面均嚴格按照標準，到配送環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題的概率就會降低，“根據(jù)物流的運輸邏輯，在這個過程當中，傳染概率是低的。所以前面的步驟是關鍵，如果抓得不嚴，后邊所有環(huán)節(jié)都會失效。”

 

　　易流冷鏈（冷庫制冷設備）智控事業(yè)部負責人提到了可追溯性，他表示，冷鏈（冷庫制冷設備）物流的可追溯性建立在數(shù)字化基礎上，沒有IoT技術對物流過程的管控，追溯就無從談起。“客觀來說，冷鏈（冷庫制冷設備）行業(yè)整體的數(shù)字化程度還比較低，所以可追溯能力，尤其是全鏈條追溯能力目前還沒有普及，這點更多的還是需要市場各界引起足夠的重視。”

 

　　冷鏈（冷庫制冷設備）物流現(xiàn)狀探析

 

　　趙小敏表示，目前我冷鏈（冷庫制冷設備）整個還處于初階段，雖然過去5年發(fā)展速度很快，但由于歷史欠賬過多，基礎過于薄弱，像農(nóng)貿(mào)市場、菜店糧站等物資供應依舊缺乏保障。“在超市領域，包括現(xiàn)在新型業(yè)態(tài)，比如說京東、每日優(yōu)鮮、本來生活、盒馬、菜鳥等都基本上達到標準了。但是大部分人還是享受不到服務的，在這塊可能需要幾何的財政投資投下去。”

 

　　趙小敏介紹，目前我冷鏈（冷庫制冷設備）物流處在各方都在監(jiān)管，但是究竟誰是第責任人沒法準確劃分的階段。此外，還存在和際技術差距大、行業(yè)集中度低、產(chǎn)業(yè)配套不完備、管理體系較為粗放、各方重視協(xié)調(diào)力度不夠的問題，“沒有太多人想當趟路者，這個確實是需要集團軍作戰(zhàn)。我們認為還是應該鼓勵有企業(yè)些大的電商平臺先做，讓企業(yè)之間形成鏈條，并且給市場更多空間。即使價格有定上漲，我們覺得用戶都是可以接受的，畢竟安全高于切?，F(xiàn)在冷鏈（冷庫制冷設備）物流處在‘大雜燴’的階段，舉個例子，a水果跟b水果的溫控溫度是不樣的，這是非?；A的個環(huán)節(jié)，但很多時候運輸就給裝個泡沫包裝箱，里面放個冰袋就叫冷鏈（冷庫制冷設備）了，其實根本不是。”

 

　　易流冷鏈（冷庫制冷設備）智控事業(yè)部負責人介紹，相對普貨物流而言，冷鏈（冷庫制冷設備）物流需要更高的固定資產(chǎn)投入以及運營成本，主要因為冷藏車的購置費用更高（同規(guī)格冷藏車比普貨車高倍以上也是常見的），冷機運維的成本更高，以及打冷所消耗的燃油費用更高（油耗比普貨高50%左右）。

 

　　他表示，相對來說，目前中的冷鏈（冷庫制冷設備）物流已經(jīng)逐步走出了野蠻生長的階段，對于許多細分貨品的物流標準也在和地方層面出臺了些規(guī)定。但是，食品冷鏈（冷庫制冷設備）的標準化目前還不夠完善，沒有形成全統(tǒng)的、覆蓋全面的、各品類齊全的冷鏈（冷庫制冷設備）流通標準。更多的還是區(qū)域性的、僅針對若干種商品的標準，并且同類貨物各地區(qū)間還存在定差異，“但我們要考慮到物流的特點就是跨地區(qū)的，所以很難界定“完全合規(guī)”的冷鏈（冷庫制冷設備）物流。”

 

　　他表示，這個領域的發(fā)展空間還很大，無論從資本關注度，消費者認知，還是行業(yè)標準的成熟度來說都還不夠高。不過近兩年來冷鏈（冷庫制冷設備）物流領域受到的關注越來越大，包括歐美先進的冷鏈（冷庫制冷設備）物流企業(yè)也開始進入內(nèi)市場，未來規(guī)范程度，以及冷鏈（冷庫制冷設備）物流領域的頭部企業(yè)會逐漸出現(xiàn)。